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重磅发布!安联保险集团发布最新安全与航运报告 你想知道的都在这!

航运在线2020-07-29 11:18:29

桑吉轮救助现场


周二,安联保险集团(Allianz)发布了《2018年安全与航运报告》,根据Allianz Global Corporate&Specialty(AGCS)的数据,过去十年来大型船舶的损失减少了超过三分之一,但新型网络攻击,恶劣的气候以及人为失误仍然威胁着船舶的安全。


最近发生的事故中,例如油轮“Sanchi”的碰撞事故以及NotPetya网络勒索病毒对港口物流的影响,凸显出航运业现不仅受到传统的安全事故的挑战,也经受着新兴风险的考验。


分析报告显示航运业年度损失超过100总吨(GT)


报告显示,2017年船舶全损为94艘,同比下降4%(98艘),为近10年来仅次于2014年的第二低。总体而言,这相当于过去十年的38%,2017年持续这种下降趋势。


恶劣天气,例如亚洲的台风和美国的飓风,在2017年造成了超过20艘船舶全损,约占所有全损的四分之一。


安联的报告显示常见的船舶损失,如碰撞和搁浅,航运业目前同时还面临着多种新型风险。


例如,安联的报告指出越大型的集装箱船会发生火灾和海上营救的问题。


不断变化的气候同样给一些航线带来了新的危险,北极和北大西洋海域气候的快速变化。此外,随着行业寻求减少排放,同时出现新的技术风险和机械损坏事件的威胁。


最后,2017年,NotPetya网络攻击导致近80个港口的货物延误和拥堵,凸显了该行业网络风险的威胁。


“过去一年中船舶全损的频率和严重程度持续下降,延续了过去十年的积极趋势。保险索赔相对温和,这反映了船舶设计的改进、风险管理政策和安全监管的长期积极影响。”安联全球产品负责人Baptiste Ossena说道。


“然而,随着新技术在船舶上更广泛的运用,可以预计未来航运业的索赔环境将会发生变化。除了传统的索赔项目,例如碰撞或搁浅,技术索赔的数量将会增加,例如网络安全事故或技术缺陷。”Ossena指出。


危险海域


安联的报告显示,2017年(30艘)的船舶全损中有近三分之一发生在中国南海、中印半岛、印度尼西亚和菲律宾海域,年增长25%,这主要因为越南水域繁忙的运输。


“这个区域一直是过去十年来全球船舶损失的集中区,导致一些媒体将其称为新百慕大三角”安联报告中提到,这一区域造成船舶损失的主要原因为恶劣的天气、繁忙的运输航线和一些国内航线的安全标准较低。


亚洲以外,东地中海和黑海地区是第二大船舶全损区域(17艘),其次是不列颠群岛(8艘)。根据安联的报告分析,北极圈水域航运事故年增加29%(71起)。



货船(53艘)占2017年全球船舶全损的一半以上,渔船和客船全损的同比下降。根据总吨(GT)来划分,报告中的全损最大10个船舶中有5个为散货船。船舶全损最常见原因仍然是沉船,2017年有61起沉船,搁浅排名第二(13起),其次是机械损坏(8起)。


捉摸不定的周五


分析报告显示,周五是最危险的一天 - 在过去十年中,总计1,129次全损事故中175次发生在周五。


13号和星期五相遇之后真的很不走运 - 2012年的这一天有三艘船遇险,其中包括Costa Concordia倾覆事件,这是有史以来规模最大的航运保险赔偿。


根据安联的报告分析,过去一年中最不幸的船舶是在东地中海和黑海地区运营的客轮 - 它在12个月内发生了七起事故。


人为失误仍然是大问题,数据分析可提供帮助


安联的分析报告显示,尽管经过了数十年的安全改进,航运业仍然不可自满。例如2018年1月的“Sanchi”油轮碰撞事故和2015年底因飓风华金全损的“El Faro”号等事故中,人为失误是其中的一个因素。安联分析预估,人为失误有关的海上责任险理赔金额约为16亿美元,占所有15000起海上责任险理赔案件总金额的75%。


“人为失误仍然是发生事故的一个主要因素”安联海洋风险咨询全球主管Rahul Khanna船上说道:“在航运安全和风险暴露方面,岸基无法给予足够的帮助和商业压力扮演了重要的角色,紧张的日常安排会对安全和决策产生不利影响。“


安联的分析报告显示,更好地利用数据和分析可能会有所帮助。Khanna认为,航运业会产生大量数据,我们可以更好地利用这些数据去找出实时的结果和警报。“通过全天候分析数据,我们可以更深入的了解船员情况并准确判断趋势。航运业已经从过去的损失中吸取了经验,但数据的预测和分析可能会成为安全航行与灾难之间的差异。”


船东开始重视网络安全问题


像NotPetya这样的全球范围的网络安全事件已经为航运业敲响警钟,许多船东以前认为自己不会受到网络攻击的威胁。


“随着船舶技术的进步,潜在的风险也在增加。”Khanna说。


同时欧盟实施新的法律,例如网络与信息安全(NIS)指令。要求大型港口和航运公司汇报所有恶意或偶然的网络安全事故并有相应的经济处罚。


“目前,航运业的网络安全问题缺少事故报告,因此掩盖了真实情况。”Khanna说。 “NIS指令将会给网络安全问题带来更多透明度。”


报告中提到的其他的问题包括:


集装箱船的火灾持续不断:集装箱运载能力在50年内增加了近1,500%。今天的“巨型船只”带来了新的风险,近年来发生了大量的火灾事故,船舶的消防能力未必跟上船舶尺寸增加的步伐。


气候变化给航线带来了新的风险:气候变化正在影响航运的安全,一些地区新开放的航运路线,同时增加了其他地区撞到冰山的风险 - 去年有超过1000个冰山漂流到北大西洋航道,产生了潜在的碰撞危险。 2017年,北海航线的货运量创下历史新高。


船舶排放带来的问题:4月,国际海事组织(IMO)评估航运业的排放量与德国整个国家排放量持平,所以承诺航运业将在未来减少50%的排放,以及履行2020年减少硫化物排放的承诺。航运业将通过技术方案来实现这些目标,可能伴随着更换发动机、添加生物燃料、以及船员的重新培训等问题。


自主航运和无人机:目前,法律、航运安全和网络安全等问题可能会限制无人操控船舶的增长速度。因为人为失误现仍存在于决策和岸基监测中,所以无人机和潜水器有可能在未来为航运安全和风险管理做出重大贡献。未来可用于包括污染评估、货油舱检查、监控海盗以及评估搁浅事故的船体状况中。

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