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国际合作下的航运新视野和新机遇

中国金融信息中心2020-07-30 12:54:00


9月12日,2016第七届国际航运战略峰会在中国金融信息中心举行。本次会议由上海浦东新区政府、伦敦金融城、伦敦海事服务协会以及招商局集团联合主办,浦东新区航运服务办公室、上海航运和金融产业基地承办。伦敦金融城市长茅杰飞勋爵,上海自贸试验区管委会副主任、浦东新区副区长简大年,波罗的海交易所总裁潘杰明(Jeremy Penn),交通部职业资格中心副主任朱传生、上海市交通委副主任张林等出席并发表讲话。会议上还举行了“自贸区航运人才双认证试点项目优秀学员”授奖仪式以及上海航运和金融产业基地入驻交接仪式。浦东新区商务委员会主任辛雅琴和伦敦海事服务协会总裁Doug Barrow分别主持开幕式和主旨演讲。

伦敦金融城市长茅杰飞勋爵

伦敦金融城市长茅杰飞认为,英国和中国现在正处于一个外交和经济交换的黄金时代,未来这个黄金时期还会继续持续下去。两国也对一些重大的国际航运合作的话题进行了探讨,为2017年进一步深入的合作奠定了基础。

茅杰飞表示,在这样的紧密关系以及合作之下,他们对未来的合作充满了信心。过去一系列的国际航运战略峰会,在中国跟英国两国的航运界都发挥着巨大的作用。事实上,他们认为伦敦金融城对这样活动的支持,也是充分展现了其在国际航运业可以扮演的角色和可以提供的支持。

他觉得,伦敦和上海作为两大金融中心,可以有很多的合作。航运的技术在快速发展当中,两国的航运技术以及金融方面的信息交换、科技交换以及互相合作,非常有助于全球经济的恢复。

上海自贸试验区管理委员会副主任、浦东新区副区长简大年

上海自贸试验区管理委员会副主任、浦东新区副区长简大年表示,本届论坛聚焦航运发展新视野和新机遇这个主题,特别开辟了国际航运中心城市合作交流分论坛,以及中英国际合作成果发布,在参与度、实效性和国际化水平上,与往届相比都有了新的提升。今年是浦东“十三五”规划的开局之年,本月底还将迎来上海自贸区建设三周年。

简大年讲到,今年以来,他们坚持推进航运业的创新发展,在全国率先推出了高端航运人才培训的双认证模式试点,推动外商独资船舶管理、外资国际船舶运输、何止国际船舶代理等一批开放型措施项目的落地,深化国际中转集拼、国际船舶登记以及飞机船舶保税维修、融资租赁等功能的拓展。并借鉴伦敦的成功经验,加快建设上海航运金融产业基地、自贸区船舶供应服务平台,自贸区航运法律服务平台,浦东国际航运服务中心等一系列提供公共服务的平台建设。推动了航运公司总部和航运营运中心、航运组织和协会的落户,加速航运金融与保险、海事法律与仲裁、海事人才教育与培训、航运文化与会展等高附加值航运产业的集聚。

他说,接下来,浦东新区将进一步加强对国际惯例、国际经验、国际规则的吸收和借鉴,将国际航运中心核心功能区建设与自贸区改革开放两大国家战略的深度融合。不断提升现代航运服务功能,营造国家国际化、市场化、高端化、专业化的航运发展环境。力争到2020年,将浦东新区打造成以“国际海空枢纽”为中心,以“总部和功能性机构集聚地”、“现代航运服务集聚区”为两翼,以“航运制度创新基地”、“航运科技创新基地”、“航运新业态孵化基地”为业态,即“一核两翼三创新”功能布局的国际航运中心。他们期待与国内外航运界朋友建立更加密切的交流,开展更加广泛的合作,实现更大的成功。

上海市交通委员会副主任、上海航运中心建设推进小组办公室副主任张林

上海市交通委员会副主任、上海航运中心建设推进小组办公室副主任张林说,在过去的一年里,全球最大的航运企业——中国远洋和中国海运重组以后落户上海。上海市政府发布了上海国际航运中心“十三五”规划,为航运金融企业的发展创造更好的营商环境。上海和伦敦之间具有广阔的合作空间,希望通过此次论坛促进更广泛、更坦诚的交流合作。

当前世界经济复苏缓慢,运力增加过快,全球排名第七的航进航运进入破产程序,触动了每个航运人士和金融人士的神经。他讲到,此时此刻,希望航运金融界能够发扬“同舟共济”的伙伴精神,攻克难关。本次论坛的议题是“国际合作:新视野、新机遇”,只有真正摒弃“零和游戏”思维,寻求真诚合作,合作才能共赢。

他说,全球航运界走出低迷,上海建成国际一流的航运中心,都需要大家贡献卓越智慧,并希望通过上海国际航运周的活动,找到深入合作的新空间。

交通部资格认证中心副主任朱传生

交通部资格认证中心副主任朱传生表示,随着中国经济的蓬勃发展,中国航运业也成为全球最重要的,且最充满活力的国家之一,航运大国已经名不虚传。但受全球金融危机的影响,航运业发展一直低迷徘徊。建设航运强国,需要在转变发展方式,实施供给侧结构性改革的同时,大力提升代表软实力的航运人才队伍素质。

他说,航运人才特别是高端的航运人才是推动航运业创新发展、转型升级的最关键最活跃的因素。只有具备和储备大量经验丰富、训练有素的人才,航运事业才能得到健康快速有序的发展。培养高端航运人才需要走国际合作之路,近年来,我们积极探索了高校培养,联合办学、智库建设等多种形式,培养了一批高端复合型实用人才,有效缓解航运人才紧缺的瓶颈。今年以来,已经举办了两期试点的培训,为高端航运人才队伍注入了新的活力。

他说,今后,三方还将在职业标准建设,人才交流等方面深化合作。良好的合作,不仅加快了我国高端航运人才培养进程,更是推进了航运业国际交流深入开展。

“自贸区航运人才双认证试点项目优秀学员”授奖仪式

上海航运和金融产业基地入驻交接仪式

在“自贸区航运人才双认证试点项目优秀学员”授奖仪式以及上海航运和金融产业基地入驻交接仪式上,上海自贸试验区管委会副主任、上海市浦东新区人民政府副区长简大年,伦敦海事服务协会总裁白涛舸,波罗的海交易所总裁潘杰明(Jeremy Penn),交通部资格认证中心副主任朱传生,上海市交通委员会副主任张林上台见证了仪式。

浦东新区商务委员会主任辛雅琴主持开幕式

中国人民大学国际关系教授庞中英

在主旨演讲环节,中国人民大学国际关系教授庞中英表示,“全球化的经济和贸易的影响”是一个重要、及时的大题目。

庞中英表示,全球化目前处在转型时期,中国要发挥更大的作用,为下一轮的全球化做好准备,寻求全球化的新模式。他对中国经济增长的前途是非常看好。他还说,中国不能离开现有的世界秩序,且必须和现有的世界秩序更紧密的结合起来。

他说,在国际航运领域也有一个国际秩序,对于中国航运业非常非常重要,我们要与世界秩序加强进一步的联系。上海国际航运周就是在寻求航运业的全球化的新模式,也是寻求新的动力。动力要依靠国际合作,包括中国和英国的合作。形势尽管严峻,全球化新动力还在集聚。

中国远洋海运集团有限公司副总经理叶伟龙

中国远洋海运集团有限公司副总经理叶伟龙表示,从国际航运的经验来看,航运中心和金融中心的建设,航运业和金融业的发展密不可分。国际金融中心的发展建设,需要航运业作为一个十分重要的产业平台。国际航运中心的建设发展,同样也离不开金融服务的全力支持。所以,2009年在国务院发布的《关于加快推进上海发展现代服务业和先进制造业》的文件当中,把建设国际金融中心和国际航运中心的建设作为一个国家的战略和决策,由上海进行实施。

他表示,他们十分明确在“十三五”期间,除航运之外,航运金融产业将与企业在香港的中远海运金融控股有限公司和在上海的中远海运发展有限公司为载体,加快构建并发展租赁业务、保险业务、投资业务、银行业务和财务公司五大核心业务板块,力争能够成为中国领先,同时具有航运物流特色供应链的综合服务集团。

他讲到,他们将抓住机遇,直面挑战,全面推进航运金融业的超常规发展。第一个产能结合,主要是指产业支持金融,金融反哺产业。第二是融融结合,主要是金融业务和资本市场结合,我们将着力发展租赁保险投资银行、财务公司这五大业务之间有着很强的互补性,形成强大的协同效应。第三是融科结合,主要是金融和科技结合,发展互联网金融产业。第四是内外结合,主要指系统内和系统外的市场,国内市场和国外业务相结合,力争发展成为广大航运及航运相关企业一流的航运金融公共的服务提供商。第五是参控结合,积极发展和风险控制相结合,风控为先积极发展。第六师国民结合,国民资本、民营资本、国营体制和民营体制相结合。股权多元化、混合所有制和员工持股,公司治理层面的董事会试点,职业经理人等改革正在我们公司全面推开。

波罗的海交易所总裁潘杰明(Jeremy Penn)

波罗的海交易所总裁潘杰明(Jeremy Penn)说,现在全球干散货租船业务45%、全球油运租船业务量70%都是通过波交所进行的,还有衍生品市场的会员,包括船东和租家,还有银行对冲基金,包括矿场或者是钢厂等等,其它还有银行提供清算服务以及清算交易所等等。我们的会员也有来自于航运金融领域和其他各行业,比如说法律、会计等等,他们为整个航运界提供服务。

他说,波交所今天最主要的业务就是我们提供一些指数和基准。在未来十年,波交所会保持它的一贯传统,它会继续是一个会员制的交易所,同时它也会保证我们所有的数据的制作、数据来源都会延续过去的标准。我们未来要做的事情和现在要做的事情是一样的,但是我们会有一个更加强有力的机构作为后盾,这肯定可以给我们带来更多的机遇。

劳合社保险(中国)有限公司总裁高璁

劳合社保险(中国)有限公司总裁高璁说,劳合社是特殊保险和保险市场,劳合社目前在全球200多个国家和地区开展业务。劳合社自上世纪70年代就开始与中国市场开展再保险业务。2000年在北京成立代表处,2007年在上海成立子公司,又于2015年在北京成立了分公司。

他说,作为保险业,信用评级极为重要,劳合社得到了很高的评级,劳合社中国承保所有的业务,都得到劳合社安全链的全面保障,因而劳合社中国享有劳合社同等的信用评级。2014年劳合社的货运险保费达到14亿美元,船舶险也达到了13亿美元,另外还有10亿美元左右的与水险相关的责任险的保费收入。

9月12日下午,上海国际航运周主论坛暨第七届国际航运战略峰会围绕“市场展望”和“国际航运中心城市合作交流”主题进行了专题讨论。

渣打银行航运金融总裁Nigel Anton

渣打银行航运金融总裁Nigel Anton介绍,现在航运金融市场最主要的融资手段是举债,其次是租赁,第三是融资租赁。现在融资租赁在上海和北京发展得非常迅速。随后是ECA,在韩国、中国、日本、欧洲等等很多融资租赁业务的银行都是使用ECA,如今ECA是航运金融的一个主流。

同时Nigel Anton表示,香港是非常重要的航运中心,但是随着一带一路战略的推进,为了把货物从亚洲运往全世界,上海的航运地位越来越重要。同时,从几个数据来看整个航运金融的市场重点往亚洲转移。同时作为金融中心的上海在整个航运市场中的重要性不言而喻。

最后,对于“航运好日子已经过了吗?”的问题,Nigel Anton的答案是从订单量上来看,

日子虽然不好过,但并没有到头。现在市场中面临非常巨大的挑战。对于航运来说,现在处于的周期是必然的,但是总是相信明天会变得更好。

百力马船舶经纪公司总裁James Kidwell

百力马船舶经纪公司总裁 James Kidwell介绍了航运市场的现状及未来。他表示,在过去几年金融业进入航运业,是因为航运业投资回报率非常好。而过度投资导致航运业大量的产能过剩,投资回报面临着非常大的下行压力。在未来,航运业获得金融融资会变得更为困难一些。

James Kidwell还分析了干散货、油轮、集装箱等几个细分市场。他认为,在未来的三年里面,我们预计到干散货的贸易量会大大的减少,这也会影响到干散货船的市场价格。原油油轮受到的最大影响,是来自于中国石油需求以及进口量的大幅上升。未来的18个月里,油轮的运价有一定的压力。而集装箱市场在最近几年也出现了合并的趋势,而且成为了一种所谓的“大亨”游戏。

James Kidwell最后总结,航运市场现在正在面临着巨大的挑战,但是也不乏机会。受到公共市场的一些需求的影响以及商业银行融资的力度,行业成本在未来会更低。我们也看到继续创新对我们这个行业带来的正面影响。

太平洋气体船(香港)控股有限公司董事、首席执行官粟斌

太平洋气体船(香港)控股有限公司董事、首席执行官粟斌首先表示,目前整个全球对清洁能源的需求增长迅速。他表示,随着全球环保意识的进一步增强及化工工业技术的革新与发展,人类对清洁能源和化工品基础原料——烷类气体(C1-C4)的需求正在飞速增长。尤其是作为带动全球经济发展的重要引擎之一—中国,由于环保的压力,严重的雾霾,中国对清洁能源的需求突飞猛进。然而,受自然条件限制,清洁能源在全球分布极不平衡,远洋运输清洁能源已成为航运事业新的时代使命。粟斌介绍到,气体能源主要生产在中东沙特、卡塔尔、伊朗,整个波斯湾目前也是太平洋气体船一个主要的航线。另外一个主要的生产地就是美国,它的页岩气的丙烷、丁烷包括乙烷正在向亚洲出口。这是由于能源的分布不均匀。粟斌还表示,对未来的市场充满信心,未来还有很多新的航线会去开辟,比如说俄罗斯的气,包括整个中东、伊朗油田新的开发,对气体能源的供应会加大,这也是他们所期待的。

劳氏船级社北亚地区海运业务总监Jim Smith

劳氏船级社北亚地区海运业务总监Jim Smith介绍了造船业供需的理论模型,主要包括两方面,一方面是由全球的经济增长、脱欧、工业品价格等多因素影响的需求,另一方面是受到运力、监管、交船等影响的供应方面。Jim Smith表示,现在的经济形势下对全球货物量和运价都有很大的影响,但行业整体还是增长的。

同时Jim Smith表示,全球新造船的容量不断增长,现在已经运力过剩。市场新入者非常多,随着新一批交船,市场上的运力过剩还会进一步恶化。今年中国的造船合约的大幅增加,现在中国的造船能力在亚洲仅次于韩国。近期供需两端都会面临着极大的压力,而且在较长时间里面都会压迫价格,而且竞争会保持激烈的局面。

对于造船厂而言,Jim Smith建议,需要在技术上取得领先地位,更多的关注生产效率,关注在如何能够比它的竞争对手做得更好。另外从设计、生产、效率、质量、创新入手,找到一个新的市场,这样才能找到新的优势,满足未来船舶的要求。

浦发银行总行交易银行部副总经理 董颖

浦发银行总行交易银行部副总经理董颖围绕“智能化港口的未来发展趋势探讨”的主题发表了演讲。她表示,港口作为大型的运输枢纽和物流的关键节点,如何发挥港口管理、物流运作还有港企互动最好的平台效应是非常关键的,也就是说我们要利用科技的进步给港口带来新的活力和进行一些转化。

结合浦发银行业务,董颖表示,浦发银行提出做交易银行,就是要渗透到企业交易的每个环节。我们提出了把港口的整个业务流程进行梳理,怎么把港口业务和金融、科技进行融合,把它每个环节里的问题找出来,客户的痛点在哪里,港口的痛点在哪里?最后,把港口的信息流、物流、资金流进行“三流”的整合。

董颖还表示,从港口企业来说,整体把自己的业务更好地整合,跟更多的合作方进行合作,这样能够提供给它的客户更好的服务。同时,从银行来说,为港口企业提供支付服务以后,可以开展更多的服务,包括供应链的服务、IPO等很多服务,以达到更好的效果。

“市场展望”专题主讲嘉宾合影并简短回答与会听众提问

“市场展望”专题主持人之一 Norton Rose Fullbright 合伙人Jim James

“市场展望”专题主持人之一 诺顿北亚地区航运部主管 乔纳森

上海自贸区管委会世博管理局副局长 袁涛

上海自贸区管委会世博管理局副局长袁涛介绍到,世博城和陆家嘴金融城、张江的科学城、还有金桥的现代制造城并称为上海自贸区新扩建的四个片区。世博是一个复合的概念,从经济上来讲,它是一个金融片区,在自贸区扩区的时候,它跟陆家嘴一起被列入了中国上海自由贸易试验区的金融板块。但从城市功能定位来说,世博城更加是一个综合的城市,在我们这个地区的发展,不光是一个城市,更应该是一个CBD,更应该是集生活、文化于一体的综合城市心脏。袁涛表示,目前航运金融发展的历史性机遇,上海自由贸易区、上海航运中心的建设,以及一系列的政府扶持政策都陆续密集出台,为整个航运中心的发展插上了翅膀。袁涛还表示,希望借助于航运金融产业基地,能够集聚一批航运业的金融机构,在航运产业方面成为一个高地,为上海航运中心建设作出贡献。

伦敦海事服务协会主席Doug Barrow

伦敦海事服务协会主席Doug Barrow首先介绍了伦敦是如何保持全球的领先地位。首先,提供一站式的服务,降低了沟通的成本。航运中心必须有高质量的、高效的服务。同时能够根据市场的需求来调整,进行适应性的变化。第二点,波罗的海交易所的格言就是“一诺千金”,极高的职业操守作为伦敦的一个特征,也是伦敦能够国际化的原因。

而对于伦敦如何支持上海国际航运中心建设,Doug Barrow认为,伦敦有很多经验可以共享。例如,伦敦有一个交换信息的服务聚集区。昨天,上海航运和金融产业基地开了波罗的海咖啡馆是一个很好的开始。另外,伦敦对全世界开放,上海也必须有能力吸引外资企业,提供公平竞争的环境。同时金融和航运产业基地也帮助本地企业更好地与外国企业进行合作。通过这些合作,加强本地企业自身的管理能力,最终达到双赢的局面。

青岛国际航运服务中心主任 罗浩

青岛国际航运服务中心主任罗浩用“高、大、全”三个字概括了青岛港情况。高,生产效率高、自动化效率;大,根据2015年的排名,世界第七大港,中国第五大港;全,品种全、功能全,杂货、原油、天然气、散货、集装箱都可以自由的装修,还可以海运、集输运、联运。

其次,罗浩介绍了青岛港发展的困惑。主要有三方面的发展瓶颈,第一是人才(复合)、交易(贸易)、服务(金融)。

再次,罗浩还描绘了青岛港的发展愿景。主要包括四项重点服务,第一,服务贯穿“一个”产业链接航运中心的服务。航运中心的服务要贯穿整个产业链条,它的下游包括码头、货代、船代、船员,中游,货运运输、油轮经济、拖船作业。第二,深化“两大”发展战略。一是“互联网+”,我们积极的做了“互联网+”大数据综合信息平台,二是国际化,连接国际功能平台和促进基础设施的互联互通。第三,完善航运的“三大”功能,分别是信息、交易、服务。第四,打造“四大”航运高地,分别是信息、人才、智力、创新。

Birketts律师事务所合伙人 胡和兴

Birketts律师事务所合伙人胡和兴介绍了为何英国法如此受欢迎。他认为,原因主要有三个。首先,英国法的历史非常悠久,差不多有两千年。第二,英国法是以普通法为基础的,而普通法在商界运用非常广泛,这是所有的商人习惯的一种法律,也就是说英国法是跟着航运或者是其它商业的习俗来制定的。第三,比较特别的是,它有司法判例先例,英国法这么多年来在不断的发展,通过在法庭上的、由法官宣判的这些案例,不断地在完善,法官是根据事实作出的判决,而且这个判决的结果对于下一级法院是有法律约束力的。胡和兴表示,英国法不断的发展适应,不断成长,根据商务的情况进行调整。有一句名言,“法律是一个具有生命力的有机体,它在不断的发展壮大、调整,就像一棵树一样,尽管长成大树后起来和原来的小树苗截然不同,但却仍然保持着自己的独特身份”。

舟山市商务局副局长 盛惠敏

舟山市商务局副局长盛惠敏主要介绍了舟山自贸港区独特的区位优势和深水良港优势。背靠长三角和长江领域,同时也是我国扩大对外开放,连通世界,深入环太平洋经济圈的战略门户。舟山自贸港区主要起到长江经济带的促进、带动作用和帮助确立我国在大宗商品的定价权以及话语权。

另外,盛惠敏表示,为建设江海联运综合枢纽港,建设国家重要的大宗商品储运、加工、交易基地,建设国家一流的江海联运航运服务基地,建设我国港口一体化改革发展的示范区,舟山自贸港区还需要在加强一体化改革的创新、大宗商品、江海联运的服务以及国际海员培训和输出四个方面的工作。

最后,盛惠敏表示,舟山还在金融和人才等方面存在短板,人口资源有限,但现在承载着国家战略。未来在舟山江海联运服务中心建设,以及舟山自贸港区建设过程中,离不开上海,离不开长三角。

广州港务局副局长袁越

广州港务局副局长袁越围绕“广州国际航运中心建设”的主题发表了演讲。袁越介绍了广州港口贸易在中国历史上的地位。她强调,广州作为国家“一带一路”战略一个重要的支点,能够为国家这个战略做一点贡献。我们在沿着海上丝绸之路去布局我们的友好港,包括泰国、马来西亚、印度、巴基斯坦,沿着波斯湾进去,沿着地中海到欧洲。在这个合作里面,其实我们得益很多。港口不仅仅是港口,而是在为这个城市的发展,利用港口这个平台,为整个产业链,为所在地区的经济发展能够做一点贡献。

袁越具体介绍了广州跟其他港口的交流与合作。比如跟汉堡港搭建了很多次的平台,为港口相关的企业服务;跟印度、土耳其、泰国、马来西亚等国家港口进行互相推介;对非洲的一些港口,准备派出一些管理技术人员,对他们进行支持和提升。

最后,袁越认为,国际航运中心建设最关键的是人才。新加坡、伦敦之所以成为国际航运中心的老大和老二,就是因为人才。

荷兰驻沪领事馆科技创新官员Bart van Hezewijk

荷兰驻沪领事馆科技创新官员Bart van Hezewijk介绍到,从历史上说,作为一个欧洲以及全球的贸易港口,荷兰的地位四百年来不可动摇,1600年代开始荷兰就协助欧洲之间以及欧洲和亚洲之间的贸易,当时的商船队就有超过5000艘。现在,多个中国港口崛起已经超过了鹿特丹港,然而欧洲最大的二十个港口,鹿特丹连续三年都是名列第一。对于为何鹿特丹如此强劲的地位可以长期保持,Bart van Hezewijk认为有两个重要原因,一个是创新,一个是国际合作。他说,中国现在施行“一带一路”的战略,实际上鹿特丹港以及鹿特丹的国际机场也可以帮助中国“一带一路”的战略在欧洲落地。鹿特丹地理位置优越,处于荷兰的中心地区,拥有荷兰主要的海港以及空港,另外,荷兰的劳动力队伍有非常好的教育背景,同时技能熟练。

“国际航运中心城市合作交流”专题主讲嘉宾合影并简短回答与会听众提问

“国际航运中心城市合作交流”专题主持人上海航运和金融产业基地执行主席 张兵华

(编辑:周方铂 赵竟皓 郭玉 责任编辑:刘晓莉 夏寅 摄影/图片编辑:肖允 赵竟皓)


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