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海运指数跌幅近六成

佛山市金属材料行业协会2020-12-01 09:12:56

摘自第一财经2019年2月7日文章《波罗的海指数半个月暴跌超40%,全球贸易究竟怎么了?》


干散货商品往往被视作领先经济指标,因为它们往往在炼钢、发电等核心工业领域中发挥重要作用。一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装的形式处理和运输的货物,作为初级原材料,它们往往通过船只漂洋过海完成交接工作。

波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化,Capesize(海岬型、好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(灵活型)三种船型权重各占比40%、30%、30%。海岬型船只载重量超过10万吨,主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输,巴拿马型船只载重量在6-8万吨,主要运输谷物和糖等民生物资,灵活型船只载重量在5-6万吨,主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。

自1月18日至2月5日,波罗的海干散货指数一度连跌13天,区间跌幅近42%。与去年7月创下的四年高点1747点相比,累计跌幅近六成,创下两年新低。国内航运大数据提供商亿海蓝的数据显示,2018年年中以来,全球主要干散货航速也出现了持续下行。一般而言,市场景气时船舶航行速度较高,船东倾向于多运快跑,市场走弱,基于成本考虑船东倾向于控制船舶航速,航速持续下降,表明总体市场趋弱。

上一个出现类似极端走势的金融产品是去年四季度的原油,背后同样是全球经济放缓引发担忧,只不过欧佩克可以通过减产等措施稳定油价,而国际海运公司往往只能耐心等待经济复苏。另一项重要指标——用于衡量全球集装箱货柜运价走势的哈珀彼得森指数(Harpex Index)也在半年里下跌了30%。

专业人士把近期运输市场价格的看作是全球经济明显下滑的反应,大宗商品咨询公司Commodore Research董事总经理兰兹伯格(Jeffrey Landsberg)表示,全球经济和干散货货运市场正在向大家展示一种非常真实的危机征兆,“一般而言,干散货费率在每年年初通常会承压,但近期的降幅是极其罕见的。”

国际货币基金组织(IMF)1月21日下调世界经济增速预期引发广泛关注。IMF在最新的《全球经济展望》报告中,分别下调2019、2020年全球经济增速预期0.2和0.1个百分点至3.5%和3.6%。融资环境收紧、贸易不确定性、英国“硬脱欧”等风险等都被IMF认为是经济下行的触发因素,这也是IMF三个月内第二次下修全球经济增速预期。



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