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【名企探索】 一海通:打造航运电商生态圈

中国航务周刊2021-07-18 07:44:01

在众多航运电商平台中,中海集团旗下中海科技和中海集运联手成立的深圳一海通全球供应链管理有限公司(简称一海通),倍受关注。


一海通诞生之初,有人认为其将成为航运电商的新范本,甚至推测此举将终结货代行业。但也有分析者认为,一海通仅是中海集团订舱功能的电子化,且开放口岸严重不足,象征意义大于实际功能。是否终结货代,尚不可知,但一海通用实际作为驳斥了后者的言论。上线半年后,一海通已迎来韩进、长荣、万海、以星等船东的多条航线入驻。同时,一海通开放的服务口岸也在原来上海、宁波、深圳三个的基础上,迎来新成员——厦门口岸。此外,今年1月份,一海通上线“点点运”搜索引擎服务,为所有电商平台提供产品展示的渠道,以期推动所有电商平台共同发展。


一海通副总经理唐红斌认为:“任何业态都有其固有的生存土壤,航运电商的发展不可能一蹴而就。随着互联网和电子商务的飞速发展,以及航运从业人员认知的改变,发展航运电商的时机已经更加成熟。但目前大多数的航运电商平台模式都过于简单,需要进一步研究和实践探索。”


向全行业敞开大门


《中国航务周刊》:一海通平台上线之初,承运方都是中海,而近期随着越来越多航运企业的加入,是否意味着一海通平台正在扩容?这一变化是否意味着一海通的战略在发生改变?

唐红斌:一海通上线之初只能依托中海来完成起步,但我们最初的想法就是打造货主和船东直接对接的平台,通过这个平台中小微直客可直接接触船东,所以肯定不只是中海一家船东。


目前,已有长荣、万海、以星、韩进等船公司的航线产品上线一海通平台。在我们与船公司接触的过程中发现,船公司面对一海通平台的心态比我们预期的要开放,特别当船公司了解一海通平台的未来设想和理念后,他们加入一海通进行尝试的意愿更强了。现在,韩进旗下的CKA、CKI、NTS等航线已分别上线,这几乎涵盖了韩进海运在中国的所有航线。此外,我们与其他一些航运企业的谈判也在进行中,希望能尽快达成合作,让更多的船公司加入进来。


《中国航务周刊》在其他船公司逐渐加入的背景下,一海通如何满足更多船公司和货主的需求?近日开放口岸的进一步扩大,是否有这方面的考虑?

唐红斌:厦门口岸的开放,肯定会带来更多的客户和出货量。但一个口岸的开放需要考虑的事情会很多,包括不同地区市场的差异性、客户推广、线下操作等,只有准备工作做充分了,才能保证服务质量。


新服务不断上线


《中国航务周刊》:目前一海通平台提供哪些服务产品?未来还有哪些产品将要上线?

唐红斌:目前一海通平台已提供海运订舱、报关检验、拖车运输、仓储等服务,这些是平台的基础服务。接下来我们还会陆续推出更多产品,如专门针对跨境电商进口的供应链产品、出口拼箱、保险等。我们希望尽可能通过平台,给一些客户提供完整的供应链方案。比如,我们现在正在为跨境电商进口客户提供包括寻找货源、贸易融资、海外验货、全程物流、通关、保险的一条龙服务。下一步我们将会把这种模式进行推广。


《中国航务周刊》如何保证平台上服务的质量?

唐红斌:我们认为,服务体验的提升在于服务标准的建立和执行。一海通平台的供应商要遵守平台的服务承诺和标准,具体执行也要根据平台的SOP(标准作业程序)来操作。一旦接收客户下单,供应商必须在规定时间内反馈是否接收订舱,一旦确认订舱,必须保证舱位,而且以客户下单时的价格进行结算。同时,在具体的物流执行过程中,平台会充分保证客户的物流信息知情权,供应商需要在规定时间内反馈物流跟踪信息。随着平台服务的不断实践,相关服务要求会进一步提高。


《中国航务周刊》今年1月份,一海通推出了“点点运”平台,并开始试运行,该平台有怎样的特点和作用?

唐红斌:“点点运”是一个专业搜索引擎,目前已正式上线。之所以叫试运行,是因为在平台的稳定性方面还要做一些调整,这个工作正在持续进行。


做这个平台的起因是因为一个小小的点子。当我们在百度上输入“上海到纽约”,很难查询到具体的海运价格。于是我们便想,是否可以打造一个平台,用户可以通过这个平台搜索到有价值的航运物流价格信息。而且,随着电商平台的不断涌现,互联网上的航运物流价格信息变得更加丰富,使得平台的建设更具可行性了。于是我们就去做了,并给它起名叫“点点运”,就是希望无论是货主还是货代,在货物出运之前都上来点一点,以了解更多的市场行情。


“点点运”是一个尝试,一方面我们希望给用户提供有价值的资讯;另一方面,我们希望能给所有的航运电商平台提供一个产品展示的渠道。至于它将来会变成什么样子,现阶段我们不想给它设限制,将在实践中不断摸索。我们希望更多的合作伙伴加入进来,共同来丰富这个平台的内容,使它最终能对所有的航运电商平台产生价值。


打造航运电商生态圈


《中国航务周刊》:“点点运”和一海通之间是什么关系?如何实现融合服务?

唐红斌:这是两个完全独立的平台。可以看到,在“点点运”可查询到各个电商平台的产品信息,而且搜索出来的产品信息完全根据既定规则排序,很多时候,一海通并不是每次都出现在搜索结果的最前面。在“点点运”平台上,一海通没有特权。


用户在“点点运”的搜索结果中选择一个产品后,我们会直接将用户跳转到该产品所属的电商平台的下单页面。我们这么做是为了方便用户操作,同时也给所有电商平台带来更多流量。


你会问为什么要链接到别的电商平台?我们认为现阶段各个电商平台之间还远远构不成竞争关系。当更多的企业参与到航运电商的建设中来,航运人观念的改变和行业运行模式的进化会变得更加容易。所有电商平台之间应相互合作,多交流,一起探索。


《中国航务周刊》也就是说,“点点运”希望将所有的平台都汇聚在一起?

唐红斌:是的,我们希望更多的平台加入我们,不断丰富平台的内容,我们也会努力去实现“点点运”对于各电商平台的价值。但是,我们对加入“点点运”的电商平台也会有门槛要求。我们在产品标准化、产品信息真实性等方面会有标准。我们追求运价的准确性,希望在平台上展示的价格是真实的。目前,我们只收录了产品信息质量较高的一些平台,如泛亚、九爪鱼、一海通等。我们也希望通过“点点运”这个平台这种公开、公正的运作方式,促使所有航运电商平台的健康发展。

原文刊载于《中国航务周刊》1107期(2015年5月20日出版)。《中国航务周刊》每周三出版,将奉献更多精彩原创报道。



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